最近，上汽荣威R车ER6不仅畅销，而且还凭借新一代的新能源三电系统赢得了大奖。有关此纯电三电系统的技术细节，让我们看一下小星。让我们来看看上汽荣威ER6的性能参数。配备新一代三电系统的纯电动汽车ER6配备了180Wh / kg的高能量密度电池，并采用了超高安全性的电池结构设计。该动力系统配备了中国第一台量产的8层发夹式电动机。因此，它具有620公里的超长纯电动续航里程，200分钟的快速充电速度以及15分钟的充电时间，并且在相同级别下每100公里的最低能耗为12.2kWh。 ↑上汽集团的新能源三电系统路线图为响应上汽集团的电气化战略，上汽集团最近宣布了其新能源三电系统路线图。具体来说，它分为三个阶段，E0，E1和E3。三种电源的三相之间的差异主要在于电驱动部分，电池部分和车辆平台部分。电驱动系统的能量效率较高，集成度较高，功率密度较高。电池越靠后，电池容量越大，厚度越薄，安全性越好。当车辆平台到达E2阶段时，将有一个独家的纯电动平台。电驱动系统↑上汽ER6新一代电驱动解决方案与上一代产品相比，上汽ER6新一代电驱动解决方案具有平行轴布局配置。功率电子控制单元通过电机上方的高压线束连接。荣威ER6电驱动系统中使用的新一代集成电子轴E轴电驱动产品。它使用同轴布局配置。它最大的特点是高度集成且轻巧的设计。它集成了电动机，电驱动和电控制。这实现了非常高的功率/扭矩密度。 ↑上汽ER6的新一代电动驱动解决方案与上一代产品的比较。从上汽荣威ER6电驱动系统的细节来看，它由变频器，电机壳体，电动机，小齿轮系统，齿轮组壳体和电子停车系统组成。 。 ↑上汽荣威ER6电驱动系统的细节，主要技术亮点是8层发夹式绕组定子。发夹是电机定子绕组的一种形式，通常称为发夹型。与传统的圆柱形漆包线绕组方法相比，发夹式带状线采用扁平设计，其形状优势使它可以在定子的原始空间中放置更多的铜线。上汽将此绕组制成8层，更多的绕组增加了铜线的表面积，当交流电通过铜线时会产生明显的趋肤效应。导线的大表面积将降低电阻，因此效率比上一代4层绕组高11％。相应的功率密度增加了53％，扭矩密度增加了12％。 ↑上汽荣威ER6采用8层发夹式绕组电池系统↑上汽荣威ER6高性能电池组上汽荣威ER6高性能电池组采用大模块设计。通过定制的大模块解决方案，上汽集团将电池组中的模块数量减少到六个。更少的模块意味着更高的能量密度。电池组的体积能量密度增加了34％，而质量能量密度增加了15％。上一代同尺寸电池的53kWh容量已大大提高到70kWh。 ↑上汽荣威ER6电池组采用大模块设计，新一代电池系统采用智能电池管理系统，包括电池管理单元，电池监控单元，热管理系统，大模块，高低压线束。不仅可以准确管理电池电量，而且可以优化电池的安全性能。上汽荣威ER6电池组通过了UL-2580＆＃39;严格的电池安全标准认证，并使用了业界独有的一体式铸铝托盘，带有防火罩和防火阀设计。 ↑上汽荣威ER6电池组电池管理系统总之，上汽荣威ER6配备了新一代三电系统，配备了180Wh / kg高能量密度电池，并采用了超高安全性的电池结构设计。该动力系统配备了中国第一台量产的8层发夹式电动机。因此，它具有620公里的超长纯电动续航里程，200分钟的快速充电速度以及15分钟的充电时间，