摘要与欧洲现行的激进新能源补贴政策相比，国内新能源补贴政策正在迅速向市场化过渡。 2021年，新能源汽车补贴政策将正式实施。 2020年最后一天，财政部和工业和信息化部共同发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该“通知”是指澄清说，2021年的新能源汽车补贴标准将在2020年的基础上降低20％，并将于2021年1月1日开始实施。这意味着，对于今年1月0:00开始购买的新能源汽车，补贴将按照2021年版政策实施，并且没有过渡期。具体来说，2021年对新能源乘用车的补贴将比2020年下降20％，动力电池能量密度的技术要求自2020年起将保持不变，能耗标准也将保持不变。 GGII认为，由于汽车公司的早期布局是从2021年的目标计划中完全取消补贴，因此补贴政策的大部分细节与2020年4月宣布将新能源汽车补贴延长至2022年的细节相同。因此，20％的补贴下降幅度符合心理预期。大多数公司可以自行消化旧型号，并且消费者的付款偏差不会太大。从市场反应的角度来看，目前热销的特斯拉Model 3，蔚来EC6，ES6，ES8（将于1月10日交付），小鹏G3和P7等价格均保持不变。同时，实施补贴政策和取消叠加的过渡过渡期，将有助于促进新能源乘用车2021年产销量的正常增长。由补贴过渡期引发的将导致过渡期前后的生产和销售。不会出现大波动的复杂情况。此外，价格在30万元以上的新能源乘用车不享受补贴，但车电分离仍不受限制。自2020年宣布了有利于电力替换的政策以来，许多原始设备制造商（例如，魏来，北汽，东风，江淮，丰盛和魏玛）都宣布了节电乘用车。因此，在2021年的高端机型中，汽车电分离模式将占据重要位置。在2021年，测试周期将从当前的NEDC更改为WLTC。但是，由于尚未正式宣布WLTC测试标准，因此电池寿命仍将根据“旧车旧标准，新车新标准”的原则来确定。值得一提的是，在新的补贴政策中，到2021年动力电池能量密度的技术要求在2019年和2020年将保持不变。与电池能量密度相关的补贴政策，今年的政策标准保持稳定。一些业内人士认为，过去几年的补贴政策一直在追求电池能量密度的提高。一些公司在盲目追求高能量密度的过程中忽略了安全性能的重要性，这导致了频繁的安全事故。为了使新能源汽车工业更加安全稳定地发展，短期电池能量密度需要做出一定的妥协。但是，业内人士认为，今年的补贴技术指标偏向保守，这一定程度上削弱了电池公司进步和升级的热情。在保证安全的前提下，有必要通过提高补贴门槛来促进工业技术的发展。该“通知”是指还指出，针对近几年来新能源汽车频繁出现的安全问题，提出生产企业安全管理体系不完善造成重大事故，由主管部门依法给予行政处分。如果发生事故，或者如果主管当局要求召回，则根据程度，采取措施，如中止或取消推荐的型号目录，中止或取消财务补贴等。值得注意的是，与欧洲现行的激进新能源补贴政策相比，国内新能源补贴政策正在迅速向市场化过渡。以德国为例，纯电动汽车的价格不到40,000欧元（约合人民币317,000元），补贴为6,000欧元（约合人民币3,000元）。