与目前的中国空军IL-76相比，Yun-20大大改善了其发动机和电子设备，并且其载重量也得到了提高。它具有出色的短跑道起降性能。 Y-20在设计上汲取了多家公司的优势，其整体性能超过了最初的Il-76，这反映了中国大型飞机开发能力的巨大飞跃。 Yun-20飞机的布局是合理的。它采用宽阔的机身设计，看上去相对短而厚。它具有新一代军用运输机的一般外观特征。其加宽和加高的货舱使运输大量超宽和超高货物变得方便。 Y-20的车身结构，重量减轻和空气动力学布局方面的设计远优于Il-76，其油耗比后者低20％。在相同航程下，运20号的承载能力将更大。与C17相比，Yun-20的机顶盒使中央机翼高于机身，从而保持机身的内径不变。因为机翼没有插入机舱，所以它形成了独特的“驼背”结构。外貌。机翼下方的净高度比C17的净高度高得多，这有利于在最大机舱高度装载单个超规货物。它可以运输C17无法装载的超高货物，也可以运输无法顺畅运输的重型和超宽主战坦克，例如IL-476。设备。这种独特的装载能力使其能够运载我军大部分的大型车辆。如果将Yun-20换成新的国产高推力大旁路涡轮风扇20发动机，其性能将得到进一步改善。 Yun 20对起降点具有很强的适应性。在这方面学到了C17。现代大运会（如C17）采用偏转发动机喷嘴，通过大体向前喷射来实现强制减速的效果。效果明显；但是，必须在主起落架触地后使用。禁止在空中使用这种类型的强制减速。否则，它将停转并崩溃。反向推力减速的效果非常明显。它可以使大型飞机（例如C17）在很短的1000米跑道上起降重载，这特别有利于实战。 Yun-20采用传统的布局，宽高比的主翼，机翼前缘的恒定后掠角，悬臂T形垂直尾翼以及复杂的三缝襟翼设计。其液压可伸缩前三点起落架可通过重力自由降低，使其高度适用于起降地点，并具有出色的短跑道起降性能。 Yun 20使用轻质材料和3D打印技术生产零件和组件，突破了数百项关键技术。空气动力学，大型结构设计，超临界机翼，集成航空电子系统和高可靠性控制系统的开发取得了重大突破。这减轻了飞机的结构重量并提高了升阻比。因此，飞行员将Yun 20的飞行感觉描述为：飞机稳定，具有出色的空气动力学特性，起降特性和承载能力。总体而言，Yun-20的性能优于俄罗斯Il-76，其性能相当于其最新改进的Il-476。目前，它的承载能力略低于C17。将来，它会比发动机强大，并带有大旁路的扩展机身，它将成为国际市场上C17的强大竞争对手。至于日本空军的C2，完全无法与Yun 20相提并论。目前，大运会的C17和C5以及乌克兰的An 124的生产线都已经停产，Yun 20已成为世界上唯一仍在大量生产且起飞重量超过220吨的大型运输机。 “国王”应得的。