简介我将对证书进行一些解释，因为在调整管理方法之后很难获得证书。电池数据可能需要更多参考来自汽车协会信息会议（中国汽车动力电池产业创新联盟）的数据。从10月开始，动力电池的总产量为9.9GWh，已安装的车辆数量为5.9GWh。巨大差距。让我们仔细看看这个月的数据。 01月信息摘要10月产量总计9.9GWh，同比增长47.9％，环比增长14.5％。其中，三元组5.5GWh，占56.0％；磷酸铁锂4.3GWh，占43.8％。装载量为5.9GWh，同比增长44.0％，三元电池装载量为3.4GWh；磷酸铁锂电池的总装载量为2.4GWh。从趋势的角度来看，第一季度的季度开始基本上没有。安装量主要取决于电池公司的库存。第二季度开始增加动力电池的生产能力。由于订单有限，总产量也处于较低水平。第三季度开始逐步提高产能。需求也逐渐释放。第4季度已成为充实的概念。一方面，预计第一季度的产量将受到春节的影响，因此第四季度的产量将继续增加。图1 2020年动力电池产量与已安装车辆的比较从长远来看，2019年为参考，还存在库存周期问题。图2：2019年至2020年动力电池生产和装机容量的趋势。从特定电池类型的角度来看，三元和磷酸铁锂的比例今年已开始发生变化。 LFP的安全性和价格优势在多个战场上。达到了很高的效率。图3三元和LFP在2020年10月和2020年1月的比例。从总量来看，动力电池仍是乘用车的主要市场。在乘用车中，Model 3和Han EV是代表，而低端五菱MiniEV以LFP为代表。在电池组能量密度方面，非补贴也占相当大的比例。 125-160Wh / kg产品逐渐被160Wh / kg产品取代。图410：五菱MiniEV中不同能量密度的比例有所增加，这直接降低了平均电池电量。这是一件非常有趣的事情。这辆车的电池配置为PHEV。图5 2020年10月自行车的平均充电状况。从总数来看，BEV乘用车是动力电池的最大目的地，占72.38％，对乘用车电池的需求占13.44％。未来的主要增长两者都是BEV乘用车的电池需求。图5今年的中国动力电池市场集中在乘用车的需求上。 02从供应商的角度来看，电池联盟提供的数据非常有趣。根据这一数据，LG和松下本月基本上已经退出了特斯拉的供应。该比率非常低。一个月内，CATL达到3.06GWh，比亚迪达到1GWh以上，LG和松下分别只有70MWh和80MWh。备注：此算法基于比较电池联盟上个月（从1月至9月和1月至10月）发布的数据。他们两个都没有进入前10名。图6 2020年10月主要电池供应商的安装量。这是基于估计的24,000个单位，并且特斯拉的三个供应商的当前比率是根据估计的每单位55kWh估计的。当然，该算法也没有看到证书数据下的估计，这可能会产生偏差。图7对应于25万个Model 3需求下的不同供应商的比例分布（基于24,000个估算值）。从昨天的生产数据来看，在车辆方面的竞争中，不同公司在该市场领域的市场份额也开始急剧上升。在这种情况下，这意味着后续电池公司可能不得不抓住核心的主要客户，并开始专注于这一阶段。对于LG来说，如果特斯拉的产量下降，则总体供应格局将从10月份开始发生变化。在欧洲，大众汽车的销量是根据12,000-15,000单位（82kwh）计算的。这些将成为前九名中的大部分。占比较大月份的特斯拉在过去几个月中消失了。图8 LGChem现有客户需求比率摘要：您可以大致当前看到这些数据，如果您有详细的数据，则可以分析具体情况。原标题：10月家用动力电池信息分析文章发酸