尽管中国的燃料电池产业链仍然很薄弱，但国内工业化形势吸引了相关全球资源的深度参与。无论是从政策层面上的倾斜还是在资本层面上的追求，所有这些都表明了他们对氢能和燃料电池的兴趣。业界的工业化期望。作为燃料电池增长最快的领域，运输业被业界认为是最有可能率先实现工业化突破的领域。当氢燃料电池汽车能够率先打破工业化的临界点并带动整个氢能和燃料电池行业掀起全面工业化的浪潮时，这是所有关心工业发展的人们心中的首要问题。几天前，在北京举行的中国电动汽车百强大会（2019）上，许多政府高级官员，行业专业人士和企业代表就这一热点问题发表了不同意见。编辑为读者汇编了这6位发言人的答案。参考。中华人民共和国科学技术部党领导小组成员夏明久：燃料电池将在3-5年内从技术研发转向行业竞争。夏明ji强调，氢燃料电池技术进步和工业应用的主调应该受到高度重视。他认为，当前的燃料电池已进入快速工业化阶段。未来3至5年将是燃料电池从技术研发转向产业竞争的关键窗口期。我们必须始终坚持以需求为导向，以问题为导向和以目标为导向，并使用氢燃料电池工程。工业化和工业化是发展的动力，从应用基础研究到工程应用的整个链技术研发的布局，弥补了关键核心技术和产业链的不足。张家口市常务副市长，市委常委郭颖：到2022年实现全市氢气公交车的大规模发展。郭颖介绍了上海氢能产业的发展思路和目标。张家口会议。相关产业累计产值将达到350亿，建设氢和液氢制造基地，形成整个产业链的发展格局，实现城市公共交通，物流和公务车的规模化和商业化发展。中国科学院院士，中国电动汽车协会常务副理事长欧阳明高：燃料电池汽车市场最早将于2020年成熟。世界上氢燃料电池汽车相比，纯电动汽车的工业化过程晚了十年左右。他预测，到2020年，燃料电池混合动力将成熟，商用车市场将达到5,000到10,000，标志性模型将是燃料电池汽车。到2025年，燃料电池技术将成熟，燃料电池汽车的累计推广将达到5万到10万。 ，标志性模型是大型燃料电池SUV； 2030年，新一代氢能技术取得了突破，制氢，储氢和输氢方面也取得了突破。燃料电池技术已在运输和能源领域提升到100万个。燃料电池长途货运卡车，该模型将具有1000公里的长途货运能力，可靠性和耐用性为100万公里。国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心副主任李飞强：可以大量推广10,000辆燃料电池客车。李飞强承认业界的主流观点，即燃料电池汽车的推广应以公共汽车和物流车辆为基础。他详细介绍了公交车推动的加氢站的优势，例如布局简单，以客户群为主体，良好的示范和驾驶效果以及政府的大力支持。他认为，燃料电池汽车的推广将在未来开始在公交领域的大规模推广。当燃料电池客车的数量超过10,000时，它可以推动产业链从材料，燃料电池堆到燃料电池系统，制氢，储氢和加氢燃料的发展。最后，燃料电池可用于轻型卡车，重型卡车，物流车辆以及在乘用车等整个汽车工业中的大规模推广和应用。李建秋，他