尽管新的雪铁龙C3-XR只是改装车，尽管以前的C3-XR卖得不好，但它吸引的注意力也不错。通常认为其原因仅是两点。首先，面值已发生很大变化。作为改进型汽车，新型C3-XR的射程和作用值得认可。外观还可以，不是天翻地覆，但内部可以看作是全新的设计。其次，以进入模型为例。新车型的指导价降低了1.5万元，配置从旧的15英寸钢制车轮更改为16英寸铝合金轮毂。但是，嘉叔认为这辆车的真正亮点还没有到。 PSA针对1.2THP的策略存在偏见。 1.2THP是PSA系列中罕见的模型，已连续三年获得国际发动机大奖。从技术角度来看，除了水冷中冷和混合喷射外，它还涵盖了所有新的发动机技术，包括集成式排气歧管，双可变正时，中置直接喷射等。为了减轻三缸发动机的NVH问题，它在平衡轴和正时皮带的设计上也进行了一些创新（免维护）。最终结果是该模型的响应能力，NVH特性和经济性都做得很好。不管驾驶员是否对三缸发动机有偏见，配备该发动机的车辆的性能通常是非常可接受的。对于不擅长发动机技术的PSA来说，这的确是难得的。但是，可惜的是，好的机器没有起到很好的作用。配备此引擎的模型卖得不好。结果，必须将国产发动机大量出口到欧洲（这种情况无法消化国内销售模式！）。产生此结果的最大原因之一是PSA犯了战略错误。不管商品多么好，它们都必须与良好的价格相匹配才能具有购买价值。 1.2THP在所有方面都不错，但毕竟是1.2T发动机。其合理的定位应代替1.6L。但是事实如何呢？以今天的主角C3-XR为例。老款C3-XR 1.6L的起售价为108,800元，而1.2THP版的起售价则高达127,800元，相差1.9万元。如果是自动版本，起始价差高达21,000元。这种情况不仅限于C3-XR，它存在于许多PSA型号中。低功耗版本是降低价格的正确方法。这次，新的C3-XR会“直立”。通过启动低功耗版本来实现此1.2THP。首先是1.2THP版本的自动版本的起始价格低于1.6L自动版本的起始价格（降低了7,000元人民币）。当然，这并不意味着1.2THP更便宜，因为配置有所不同。即使配置相当，1.2THP版也仅比1.6L版高出2000元。这个价格差异是非常合理的。在某种程度上，在这样的价格体系下，对1.6L版本的需求不大。 190THP发动机的峰值扭矩为190 Nm，由于功率降低，其峰值扭矩速度低于最初的230THP，仅需1500 rpm。 1.6L扭矩仅为150 Nm，并且需要4000 rpm才能达到峰值。因此，在日常城市驾驶中，尤其是在满负荷情况下，190THP的功率显然会超过1.6L。 1.2 THP发展的核心需求仍然是燃料消耗。从“年龄”开始在引擎方面，它也比1.6升新得多。换句话说，190THP的技术含量远高于1.6L，油耗优势也非常明显。对于这个价格的车主来说，这一点非常重要。这是一个非常典型的类比。 1.6升花冠比1.6升C3-XR具有更高的技术含量，并且功率也更大。同时，卡罗拉的1.6升功率比其1.2吨高出1匹马力（但高出6匹马力）。在价格方面，花冠的1.2T比相同配置的1.6L贵2000元。