大众汽车集团北美电动汽车总监马修·伦纳（Matthew Renna）在2018年透露：“大众未来的电动汽车将侧重于后轮驱动或四轮驱动。”作为全球最大的前轮驱动汽车制造商之一，大众汽车集团为何选择放弃前驱产品？驱动器形式和电源布局无法单独讨论。燃油汽车喜欢使用前轮驱动的原因主要受到动力系统的限制。由于发动机和变速箱的巨大体积，中置或后置发动机将严重影响后备箱和驾驶舱的空间。同时，后置后驱将增加进排气系统的布置难度，换挡机构更加复杂，散热也更加困难。因此，除了一些不需要考虑实用性和制造成本的跑车以外，大多数家庭用车都采用发动机前部的布局。此时，如果要使用后轮驱动或四轮驱动，则必须在底盘上放置一个驱动轴，以将发动机的动力传递到后轮，并且该驱动轴会侵入驾驶舱。空间。因此，在诸如凯迪拉克ATS-L和BMW 3系等前后驱动器模型的后地板上，我们所有人都会看到隆起。相反，前置驱动器的优势非常明显。省略驱动轴后，可使后地板光滑，并可以降低制造成本。除了该驱动轴之外，前驱动系统已经开发了数十年，总成本比后驱动器低。那么，马修·伦纳（Matthew Renna）为什么认为电动汽车适合后轮驱动和四轮驱动？非常简单，因为电动汽车的动力系统非常紧凑。与“庞大”相比发动机变速箱，电动汽车的驱动马达和变速箱非常紧凑。不管是前装式前驱动器，后装式后驱动器还是双电机四轮驱动器，电动汽车的动力系统都不会占用汽车过多的空间。我们显然可以从Tesla Model 3四轮驱动版本的底盘结构中验证这一点。其前后悬架的中央部分足以插入两个电动机。因此，Model 3还具有相当大的前行李箱，并且电动机的高功率密度也使其能够在3.4秒内断开一百个。如果您想获得如此快速的加速能力，那么如果它是传统的燃油汽车，则需要笨重的6缸甚至更多缸的发动机来完成。换句话说，紧凑型动力系统使电动车辆在选择动力布局时比燃料车辆受到的限制更少。除了空间之外，Matthew Renna还补充道：“后驱汽车具有更好的车身动力学。”这与许多网民说的意思相同，即“后驱汽车比前轮驱动汽车更有趣。”实际上，这样的绝对陈述是不准确的。严格来说，后轮驱动车辆确实比前轮驱动车辆具有更好的运动基础，而四轮驱动车辆在行驶稳定性和通过能力方面更具优势。从理论上讲，后驱车辆可以承受更大的功率并具有更高的极限。话虽如此，主人想告诉您有关轮胎力学的知识。尽管汽车的动力来自发动机或电动机，但汽车的加速和减速都是通过轮胎的抓地力完成的，汽车与地面接触的唯一部分是轮胎的抓地力。有限的。从轮胎抓地力还可以看出，当当前驾驶汽车的前轮在转弯时达到抓地力极限时，抓地力的一部分分配给了转向系统，而可以为加速或制动而提供的抓地力就无法实现。达到最高水平。后轮驱动车辆的前轮和后轮执行各自的职责。前轮仅负责转向，后轮仅负责驾驶。因此，后轮可以参与驾驶的后轮驱动车辆和四轮驱动车辆可以具有更高的限制。这就是为什么许多功率超过300马力的燃油汽车都使用后轮驱动或四轮驱动的原因。不仅如此，当车辆起步时，车身的负荷将转移到后方，此时前轮的机械抓地力将降低，并且加速性能也将降低。后轮驱动可以利用后轮增强的机械抓地力来实现更快的加速。一旦后轮参与了车辆的驾驶，车辆就可以具有更高的极限和速度。当然，增加后轮驱动功能可为我们的汽车带来更多的可玩性。即使是A00级的电动汽车，动力也很弱