“我们不在乎10Mbit / s的速度。对于我们来说，基本带宽和低延迟是最重要的。宝马集团电子事业部高级副总裁克里斯托夫·格罗特（Christoph Grote）最近在德国路德维希堡（Ludwigsburg）举办了汽车节。在电子会议上发表了这样的声明。在5G技术开始普及的那一刻，Grote的声明特别有意义。对他来说，5G并不是更高的带宽，也不是更快的速度，而是关于无线通信的新思路。宝马的合作伙伴，德国本地无线运营商Deutsche Telekom，于今年6月成功获得了5G频谱。德国电信已经发布了一份新闻稿，描述了将在德国安装的新5G基站的分布。同时，德国电信在一个特殊的网页上突出显示了大约1000个位置。这些地方的输电塔和基站的建设可以填补当前网络中的漏洞。但是，为了获得当地市政府或土地所有者的批准，德国电信已经在这些地方工作了几个月甚至几年。等待批准需要几个月甚至几年的时间，这使人们对德国电信赢得的5G频谱的价值提出了严重的质疑。更重要的是，延迟批准提出了一个问题，即德国联邦政府是否有义务干预，仲裁或加速对土地的审查。如果此频谱不可用，那么它的价值是多少？像德国电信这样的无线运营商已经为频谱支付了数十亿美元。为了部署新一代的移动通信技术，他们必须花费数十亿美元。当然，普通百姓并不关心这些事情，而购买数十亿欧元频谱的傲慢远远超出了那些吃瓜子的流浪者的日常担忧。但是这次情况有所不同，因为5G不是您的“叔叔”。移动网络的产生。围绕5G构建的无线网络有望实现新的价值主张。它的影响无处不在。它可以挽救许多生命，减少交通拥堵，减少污染排放，解决整体经济效率低下，改造工厂和运输网络等问题。这个清单可能很长。 5G可以帮助实现无人驾驶汽车，建设智慧城市并提高工厂车间，高速公路和城市街道的效率。但是，如果没有建立足够的基站和微蜂窝系统，则这些都不会发生。宝马的Grote还提到了5G网络的完整无线覆盖范围（至少对于大多数主要道路而言），他并不是唯一一个实现这一愿望的人。但是，正如德国电信在网页上特别显示无线覆盖盲点的分布图一样，当今的现实还远远没有达到宝马等公司的期望和要求。 Deutsche Telekom不是唯一无法实现完全无线覆盖的移动通信运营商。世界各地无线运营商的基站和蜂窝系统的覆盖图到处都是瑞士奶酪之类的漏洞。这些漏洞和盲点代表了人们对5G的期望与当今现实之间的差距。当5G的覆盖面更广时，交通主管部门可以考虑拆除一些专用且通常不兼容的路边基础设施。当然，这需要部署足够的基站和微蜂窝系统。但是，如果无线运营商想要成功部署这些基站，则必须首先获得有权拍卖频谱资源的组织的支持。如果公共机构不介入，并帮助运营商使他们部署支持商业应用程序，安全应用程序和公共服务应用程序的网络设备，那么频谱应该是免费的！当不能保证支持这种频谱的网络设备将被部署时，如何拍卖频谱会如此尴尬？最典型的例子是联网汽车。在过去的五年中，现有无线网络的绝大多数新连接应用程序都来自联网汽车。现在，许多汽车制造商已经开始赢得很多5G频谱。这些频谱中的许多频谱涉及两辆汽车之间或多辆汽车之间的通信，以增强相连汽车之间的连通性，并对应于不同的汽车应用。考虑一下，如果5G网络恰巧在发生车祸的地方不在覆盖范围内，那么基于5G的联网汽车之间的连接的价值是什么？无线行业和运输行业已准备好使用LTE和5G连接的功能来减少道路拥堵并挽救更多生命。然后，该是政府当局采取实际行动的时候了