叠加液压控制止回阀

叠加的液压控制止回阀主要由钢阀体（1），一个或两个止回阀（2），（3）和一个先导级活塞（4）组成。止回阀的主阀芯具有导阀。
提动阀（5），止回阀打开。当油从A1流向A2时，止回阀（2）打开，并且先导活塞（4）通过先导阀芯（5）被推到右侧位置。
动作止回阀（3）打开。当进油口A1和B1没有压力时，弹簧力将阀芯压在阀座上，切断止回阀和执行器之间的油路。
为确保提升阀正确就位，应使用Y型方向控制阀使活塞（4）处于空档位置，并将端口A1和B1连接到燃油箱。 （1）“支持”液压缸：在垂直液压缸中，活塞和活塞杆可能由于阀芯和管在活塞和活塞杆的重力下泄漏而向下滑动。
将液压控制止回阀连接到液压缸下腔中的油通道可防止活塞和滑块向下移动。 （2）保持压力：阀芯式换向阀有间隙泄漏现象，只能很短。
时间紧迫。当有压力要求时，可以在油路上增加一个液压控制止回阀，通过使用锥形阀关闭的紧密度（3）使油管长时间锁定：当换向阀位于中间位置当两个液压控制止回阀关闭时，液压缸两个腔室中的油可以紧密密封，活塞不能通过外力移动。
（4）大流量排放：液压缸两室的有效工作区域变化很大。当活塞缩回时，液压缸右腔中的油位移突然增加。
此时，如果使用小流量滑阀，将产生节流效果以限制活塞的后退速度;如果增加液压控制止回阀，则提供液压缸。当活塞缩回时，控制压力油将打开先导控制止回阀，右室油可以顺利排出。
（5）作为灌装阀：在立式液压缸活塞高速下降过程中，由于高压油的作用和自重，活塞迅速降低，吸入和负压生成。液压控制止回阀用作注油阀，完成注油功能。
（6）组合到换向阀中：在设计液压回路时，液压控制单向阀有时可以组合成一个换向阀。例如，使用两个与单向阀并联的先导式止回阀（中心阀居中）相当于三通三通换向阀。
需要指出的是，当控制压力油口不工作时，应将其引回燃油箱，否则控制活塞难以复位，止回阀不能反向反向流动。

液压油这些阀门使用的材料和密封件兼容：抗磨液压油L-HM非烷基磷酸盐L-HFD极端工作粘度范围为13至500 cSt（70至2300 SUS），但，建议的工作范围为13至54 cSt（70至250 SUS安装方向无约束污染控制要求推荐的污染控制方法和控制流体状态产品选项包括Vickers出版物9132或561“维氏系统污染”控制指南“中等书籍”还包括维氏“主动维护”的概念。
以下建议基于ISO清洁度水平2μm，5μm和15μm。此样品的推荐等级为：0至210bar（3000psi）18/16/13210至315bar （3000至4500 psi）.17 / 15/12矿物油温度：最低C20C（C4。
）F最高+ 60C（140F）对于水性液压油：最低+ 10C（50F）最高+ 54C（130F）对于其他液体在外面矿物油的极限，请咨询石油制造商或维克斯代理商。粘度应该是“水硬的”。
无论实际温度范围如何。在液体指定的范围内。
搜索结果1。 ＆QUOT;载体＆QUOT;液压缸：在立式液压缸中，由于阀芯和管子的泄漏，活塞和活塞杆可能引起活塞和活塞杆的重力。
活塞杆向下滑动。将叠加的液压控制止回阀连接到液压缸的下腔室中的油通道防止诸如活塞和液压缸的滑块的可移动部件滑落。
2.保持压力：阀芯式换向阀有间隙泄漏。现象，只能在短时间内保持压力。
当有压力要求时，可在油路上增加一个叠加的液压控制止回阀，锥阀关闭的紧密度可用于长时间保持油路。 3.实现液压缸锁定：当换向阀处于空档位置时，两个叠加的液压控制止回阀关闭，可以紧密密封液压缸两腔内的油。
此时，活塞不能由于外力而移动。排油：液压缸两室的有效工作区域差别很大。
当活塞缩回时，液压缸右腔中的油位移突然增加。此时，如果使用小流量滑阀，将产生节流效果以限制活塞。
撤退速度;如果增加一个叠加的液压控制止回阀，液压缸带电后退，控制压力油将打开叠加的液压控制止回阀，右腔油可以顺利排出。 5.作为注油阀：立式液压缸的活塞由于高压油而处于高速下降过程中，自重的影响导致快速下降，导致吸入和负压，并产生额外的油 - 必须添加填充设备。
叠加的液压控制止回阀用作充注阀，以完成注油功能。 6.组合成换向阀：设计液压在回路的情况下，叠加的液压控制止回阀有时可以组合成一个换向阀。
例如，使用两个叠加的液压控制止回阀和一个并联的单向阀（单向阀居中）相当于三个。三通换向阀的换向回路。
需要指出的是，当控制压力油口不工作时，应将其引回燃油箱，否则控制活塞难以复位，止回阀不能反向反向流动。